Diesel Injector Fuel Injector 095000-8903 Denso Injektor za Isuzu/Hitachi HP3 / Cdi, Isuzu N-serije 4HK1 5.2 D, Isuzu N-serije 6HK1 7.8 D, Isuzu F serije 6HK

Ali budući da je razmak mali, u rasponu od 0,01 ~ 0,02 mm, tako da je na početku faze ubrizgavanja, zbog velikog učinka prigušenja igličastog ventila, ubrizgavanje goriva visokog tlaka manje, jer igličasti ventil nastavlja rasti , kanal prstenastog razmaka također se povećava, učinak prigušenja igličastog ventila je značajno smanjen, ubrizgavanje goriva pod visokim pritiskom će se povećati.

Snaga i ekonomičnost dizelskog motora ovise o stanju ubrizgavanja goriva u komoru za izgaranje. Da bi došlo do potpunog izgaranja, gorivo ubrizgano u komoru za izgaranje mora ispunjavati sljedeća dva uvjeta: Prvo, da bi došlo do izgaranja goriva, gorivo treba brzo ispariti u paru goriva. Kako bi se pospješilo isparavanje goriva, potrebno je napraviti atomizaciju goriva, povećati površinu, a okolni zrak je dobra izmjena topline i kvaliteta. Drugo, kako bi se pare goriva i zraka mogli vrlo dobro miješati, savršena organizacija izgaranja, treba poslati paru goriva u svaki kutak komore za izgaranje. Prvo je karakteristika raspršivanja spreja, a drugo je karakteristika distribucije i prodiranja. Raspršivač goriva u komoru za izgaranje goriva u fine čestice ulja, odnosno u maglu procesa koji se naziva atomizacija. Zbog viskoznosti i tlaka goriva, tekuće gorivo se izbacuje iz prstenastog raspora između obrnutog konusa ili konusnog dijela glave igličastog ventila i otvora mlaza u cilindričnom obliku. Kada mlaz napusti rupu mlaza, postupno se raspršuje u skupinu čestica, koje na makro razini stvaraju konusni sprej. Metode atomizacije loživog ulja razlikuju se ovisno o upotrebi, metode atomizacije mogu se sažeti kao tlačna atomizacija, dvofluidna atomizacija, centrifugalna atomizacija, vibracijska atomizacija i mnoge druge metode.