Diesel Injector Fuel Injector 095000-8730 Denso Injektor za Shangchai, Toyota, Hyundai, Mitsubishi Fuso

U usporedbi s eksperimentalnim istraživanjem, numerička simulacija je relativno zrela, tako da je metoda numeričke simulacije učinkovita metoda za proučavanje kavitacijskog toka u injektoru visokotlačnog dizelskog motora i može pružiti vrijedne informacije za istraživanje.Do sada su znanstvenici proveli neka istraživanja o nastanku i razvoju kavitacije unutar dizelske mlaznice koristeći metodu numeričke simulacije, ciljajući na različite modele proračuna kavitacije, geometriju mlaznice, radne uvjete i druge čimbenike, te su postigli značajan napredak u istraživanju.Iz ovih modela može se vidjeti da je glatka zidna površina usvojena za obradu zidne površine.U stvari, unutarnja stijenka mlaznice je gruba stijenka.Zbog karakteristika visokog tlaka i velike brzine fluida u injektoru, postojat će veći smični napon u blizini hrapave stijenke, što će proizvesti dodatne poremećaje u brzini i tlaku.Međutim, mehanizam utjecaja ovog poremećaja na karakteristike kavitacijskog protoka u injektoru nije jasan.Uspostavom razumnog matematičkog modela za simulaciju kavitacijskog protoka unutar dizelske mlaznice, bezdimenzionalni parametri kao što su kavitacijski parametar K i koeficijent protoka Cd koriste se za opisivanje karakteristika kavitacijskog protoka unutar mlaznice i utjecaja hrapavosti stijenke na maseni protok, proučava se raspodjela plinske faze i raspodjela brzina unutar mlaznice.

1) Kada je ulazni tlak nizak, koeficijent protoka opada s povećanjem hrapavosti;Kada je ulazni tlak velik, utjecaj hrapavosti na koeficijent protoka je relativno mali.

2) Koeficijent protoka polako raste s porastom parametra kavitacije.Kada je parametar kavitacije veći od određene vrijednosti, koeficijent protoka se u osnovi više ne mijenja s parametrom kavitacije.