Visokokvalitetni novi dizelski injektor 28229873 33800-4A710 Common Rail injektor za rezervne dijelove motora Delphi Hyundai 2.5 CRDI

Izrađen od visokokvalitetnog čelika za ležajeve, njegov klizni cilindrični zazor je samo 0,001 mm-0,0025 mm, dobiven visokopreciznim opcijama strojne obrade ili brušenja, a različite spojke mlaznica za gorivo nisu međusobno zamjenjive.Ako je razmak prevelik, tlak ubrizgavanja će pasti i kvaliteta prskanja će se pogoršati;Razmak je premali, a igličasti ventil se lako zaglavi.Prstenasti konus (konus koji nosi tlak) u sredini igličastog ventila nalazi se u prstenastoj uljnoj šupljini tijela igličastog ventila, a njegova je funkcija izdržati aksijalni potisak koji stvara pritisak ulja kako bi se igličasti ventil podigao.Konus na donjem kraju igličastog ventila (brtveni konus) odgovara tijelu igličastog ventila kako bi zabrtvio unutarnju šupljinu injektora.

Gornji dio igličastog ventila ima konveksno rame, kada je igličasti ventil zatvoren, udaljenost h između ramena i donjeg kraja tijela injektora je maksimalno podizanje igličastog ventila, a njegova veličina određuje količinu ubrizgavanje goriva, općenito H=0,4 mm-0,5 mm.Postoje 1-2 klina za lociranje 8 na spoju tijela igličastog ventila i injektora kako bi se spriječilo okretanje tijela igličastog ventila kako bi se izbjeglo pogrešno poravnanje otvora za dovod ulja.

Kada injektor radi, visokotlačni dizel iz pumpe injektora, kroz spoj cijevi za ulje u ulaz ulja na tijelu injektora, a zatim u prstenastu uljnu šupljinu u sredini tijela igličastog ventila, djelujući na tlak -noseći konus igličastog ventila, stvarajući aksijalni potisak prema gore na igličasti ventil, kada je taj potisak veći od predtlaka opruge regulatora injektora, igličasti ventil se odmah pomiče prema gore, otvara otvor za ubrizgavanje i visoko- Dizelsko gorivo pod pritiskom odmah se ubrizgava u komoru za izgaranje.Kada pumpa za ubrizgavanje goriva prestane opskrbljivati ​​uljem, tlak u visokotlačnom prolazu za ulje brzo pada, a igličasti ventil se vraća u položaj na vrijeme pod djelovanjem opruge za regulaciju tlaka, a otvor za ubrizgavanje se zatvara kako bi se zaustavilo gorivo ubrizgavanje.

Mala količina dizelskog goriva koja ulazi u prstenastu uljnu šupljinu tijela igličastog ventila teče do kraja opruge za regulaciju tlaka kroz raspor između spojnih površina para mlaznica, ulazi u povratnu cijev ulja i teče natrag u filtar, koji je koristi se za podmazivanje para mlaznica za gorivo.

Tlak otvaranja (tlak ubrizgavanja) igličastog ventila ovisi o predopterećenju opruge regulatora.Različiti motori imaju različite zahtjeve za tlakom ubrizgavanja, koji se mogu podesiti pomoću vijka za regulaciju tlaka, tlak se povećava kada se zavrti, a smanjuje kada se odvije.