Visokokvalitetni ubrizgivač dizelskog goriva 338004X450 autodijelovi za FORD RANGER 2.8D

Kako nacionalni zahtjevi o emisijama iz vozila i potrošnji goriva postaju sve stroži, tehnološki razvoj dizelskih motora kreće se u smjeru veće energetske učinkovitosti, veće toplinske učinkovitosti i nižih emisija. Nova generacija sustava ubrizgavanja dizelskog goriva, visokotlačni common-rail sustav goriva, nova je generacija sustava ubrizgavanja dizelskog goriva. Visokotlačni common-rail sustav goriva može kombinirati kontrolu volumena ubrizgavanja i vremena ubrizgavanja u jednu jedinicu, kojom upravljaju mlaznice, a tlak ubrizgavanja ne ovisi o brzini i opterećenju motora. Injektor je vrlo složena struktura i ključna je komponenta sustava za ubrizgavanje goriva. Performanse mlaznice imaju izravan utjecaj na performanse cijelog visokotlačnog common-rail sustava ubrizgavanja goriva, što zauzvrat ima značajan učinak na performanse motora. Stoga je bitno poboljšati karakteristike ubrizgavanja brizgaljki na zajedničkom vodu u procesu razvoja performansi motora.

Elektronički kontrolirana Common Rail mlaznica sastoji se od tri funkcionalne komponente: mlaznice s otvorom, solenoidni ventili i hidraulički servo sustav. Visokotlačno gorivo dovodi se iz visokotlačnog voda za gorivo do mlaznica injektora, gdje prolazi kroz ulazni i izlazni otvor i ulazi u upravljačku sobu. Upravljačka soba povezana je s otvorom za povrat ulja kroz otvor za povratni prigušnik koji otvara elektromagnetski ventil. Kada je povratni otvor zatvoren, tlak na vrhu ventila injektora igle veći je od sile na tlačnoj površini na dnu ventila injektora igle, ventil injektora igle je pritisnut na sjedište mlaznice injektora i gorivo ne ulazi u komoru za izgaranje. Kada elektromagnetski ventil radi, otvara se povratni otvor i tlak u kontrolnoj komori pada. Kada je sila koja djeluje na vrh igličastog ventila injektora manja od sile koja djeluje na površinu koja nosi pritisak igličastog ventila injektora, igličasti ventil injektora se odmah otvara i gorivo se ubrizgava u komoru za izgaranje kroz otvor za ubrizgavanje. U tom procesu, osim količine goriva koja se ubrizgava u komoru za izgaranje, postoji dodatno gorivo koje istječe kroz otvor leptira za gas, koje se vraća u spremnik goriva kroz povratni kanal.