Potpuno novi Common Rail ubrizgavač goriva proizveden u Kini F00VC01055 Sklop upravljačkog ventila za ubrizgavač 0445110222 0445110223

Analiza prijelaznih stanja brizgaljki CI motora uz korištenje optičkih metoda(6. DIO)

3.5 Određivanje odgode ubrizgavanja

Ukupno vrijeme kašnjenja od ulaznog signala do početka ubrizgavanja ovdje je definirano kao vremenska razlika između vremena električnog signala iz sekvencera koji započinje proces energiziranja i vremena slike s prvim kapljicama goriva koje se pojavljuju u mlaznici injektora. Dioda je korištena samo za sinkronizaciju rezultata postignutih s kamere i s IndiModulea; odražava rezoluciju jednog snimljenog kadra. Na ovaj način, izračun kašnjenja ubrizgavanja goriva sastoji se od dva glavna dijela (jednadžba 1): električnog i hidrauličkog kašnjenja. Kao električno kašnjenje autori razumiju vrijednost te prikazanu u poglavlju 3.3 (slika 2) i ona opisuje samo kašnjenje hardvera. Hidraulički dio (th, jednadžba 2) sastoji se od td opisanog u poglavlju 3.3 i od opisanog u poglavlju 3.4. Hidrauličko vrijeme kašnjenja opisuje uglavnom injektor, a manje fizičke parametre goriva, kao što je npr. viskoznost. Jednadžba 1 prikazuje ukupno vrijeme kašnjenja prema predstavljenoj metodologiji:

t = te + th (1)

th = td + do (2)

Gornje jednadžbe ilustrirane su na slici 4, čije su specifične karakteristike snimljenih parametara generirane u AVL Concertu. Okomite linije na slici 4 dodijeljene su odgovarajućim okvirima na temelju optičkih testova. 4. Ispitivanje rezultata za piezo- i solenoidne injektore Rezultati istraživanja su skupljeni u skupine i prikazani u obliku dijagrama. Traženo vrijeme ubrizgavanja odabrano je kao konstantno. Rezultati su prikazani u 3 skupine: za kratko, srednje i za dugo vrijeme ubrizgavanja. Ova vrsta prikaza omogućuje usporedbu utjecaja svakog parametra na kašnjenje ubrizgavanja goriva.