Visokokvalitetni novi dizelski ubrizgivač 23670-0R180 ubrizgivač goriva za rezervne dijelove motora Denso Toyota 1AD-FTV 2AD-FTV
Opis proizvoda
Referenca. Kodovi | 23670-0R180 |
Primjena | Toyota 1AD-FTV 2AD-FTV |
MOQ | 4KOM |
Certifikacija | ISO9001 |
Mjesto podrijetla | Kina |
Pakiranje | Neutralno pakiranje |
Kontrola kvalitete | 100% testirano prije otpreme |
Vrijeme isporuke | 7~10 radnih dana |
Plaćanje | T/T, L/C, Paypal, Western Union, MoneyGram ili kao vaš zahtjev |
Struktura i princip rada mlaznice za gorivo dizel motora
Dizajn i analiza mlaznice za više goriva (1. dio)
Sažetak.
U skladu sa strogim normama emisija, iscrpljivanje fosilnih goriva zahtijeva sustav ubrizgavanja goriva koji je učinkovit, osjetljiv i prilagodljiv raznim lokalno dostupnim gorivima. Stoga je tehnologija elektronički kontroliranih mlaznica za gorivo najbolja opcija za ispunjenje toga
zahtjev. Komercijalno postoje različite vrste mlaznica za gorivo koje se uglavnom koriste za specifična goriva kao što su benzin, dizel, CNG, LPG, itd. Ovo istraživanje navedeno u ovom radu temelji se na dizajnu mlaznice za više goriva koja će biti kompatibilna s i plinoviti i tekući
goriva jer je obavljena ogromna količina istraživanja u korištenju alternativnih goriva kao što su vodik, JP-8, bioplin, proizvodni plin, acetilen, alkohol i biodizel. Budući da je vlada primarno usredotočena na zelena goriva i bioplinska goriva, dizajn takvog tipa injektora će
postati izvrsna prilika za dizajn novih proizvoda koji će biti kompatibilni s automobilskim motorima, plinskim turbinama, pećima za izgaranje u zrakoplovima, plinskim štednjacima, itd. Elektronički kontrolirani solenoidni injektor za više goriva dizajniran je korištenjem
svojstva i parametri brizgaljki za tekuće i plinovito gorivo. Dizajnirana mlaznica za više goriva modelirana je u Solid Worksu i simulirana u softveru ANSYS. Simulirani injektor testiran je s gorivima, uključujući benzin, CNG i acetilen. Zbog ograničenja tlaka od 5 bara,
projektirana mlaznica testirana je samo za nisko viskozna goriva. Injektor je radio u rasponu brzina od 70 do 100 m/s. Korištenje kontrole svitka solenoida omogućilo je rad mlaznice s brzim odzivom, ubrizganom količinom goriva i početkom ubrizgavanja za različita goriva.
1. Uvod
Sadašnji scenarij u inicijativi protiv zagađenja emisijama leži u obliku strožih kontrola emisija i zakonskih normi. To motivira istraživače da poboljšaju ekonomičnost goriva i smanje razine emisija za opremu za izgaranje.