Komplet originalnog novog sklopa ventila za ubrizgavanje goriva F00RJ03288

(5) Filter za gorivo je blokiran, što dovodi do nestašice ili prekida opskrbe, samogasi se. (6) Klipni klip je zaglavljen s košuljicom klipnjače. (7) Spaljivanje osovine dizel motora i drugi kvarovi. (8) Igličasti ventil injektora se zaglavio. (9) Pumpa za ubrizgavanje goriva ne radi normalno, tako da je dovod ulja nedovoljan ili ga nema. (10) Sustav goriva ulazi u zrak i proizvodi "plinski čep" u krugu ulja, tako da je opskrba uljem dizelskog motora neravnomjerna, a motor se rasplamsava kada je ozbiljno. (11) U procesu skladištenja i upotrebe goriva, u gorivu ima vode, ako je vode više, lako može izazvati plamen. Ukratko, fenomen kvara dizelskog motora je različit zbog različitih čimbenika. Stoga, kada dizel motor radi normalno, trebali bismo obratiti pozornost na promatranje stanja ispuha dima, slušati ima li abnormalnog zvuka u svakom dijelu, dodirnuti temperatura dizel motora je previsoka, kada se pojavi nenormalno, trebali bismo provjeriti na vrijeme i postaviti točnu dijagnozu kako biste spriječili veće nesreće. Osim toga, u korištenju dizel motora za jačanje održavanja i popravka raznih dijelova, na vrijeme kako bi se uklonili skriveni problemi.

Common rail injektor je najkritičniji i najprecizniji sklop u elektroničkom upravljačkom common rail sustavu. S poboljšanjem modernog dizelskog motora za točnost ubrizgavanja i performanse odziva common rail injektora, potrebno je stalno optimizirati strukturu i parametre common rail injektora. Duboko istraživanje radnog procesa common rail injektora temelj je optimizacije, a njegov hidraulički proces jedan je od predmeta proučavanja.