Izravna tvornička prodaja Glava rotora pumpe za gorivo 146403-4020 Pumpa za ubrizgavanje goriva

U usporedbi s tradicionalnim dizelskim motorima s izravnim ubrizgavanjem, visokotlačni common rail dizelski motori odvajaju procese nakupljanja tlaka goriva i ubrizgavanja te imaju veće omjere takta i omjere kompresije. Konstrukcija dizelskog motora je bolja, što mu omogućuje dugotrajni rad pri malim opterećenjima, čime se znatno smanjuju štetni plinovi. emisije i potrošnje goriva. Kada visokotlačni common rail sustav dizelskog motora otkaže, tlak u tračnici common rail sustava ne može se normalno uspostaviti i održavati, a ne može se jamčiti učinkovit i stabilan rad dizelskog motora. Stoga je ključno brzo pronaći mjesto kvara common rail sustava i poduzeti odgovarajuće mjere za otklanjanje kvara. Određeni brod koristi visokotlačni common rail dizelski motor. Prilikom ubrzavanja na moru, dežurno osoblje u centraliziranoj kontrolnoj sobi otkrilo je iz nadzornog računala da je brzina lijevog glavnog motora nestabilna. Istovremeno, dežurno osoblje u strojarnici je preko upravljačke kutije pored stroja ustanovilo da tlak u razvodniku goriva nije dosegao zadanu vrijednost, a ventil za usis ulja nije postigao zadanu vrijednost. Otvor fluktuira u širokom rasponu. Nakon toga, glavno računalo za nadzor u središnjoj kontrolnoj sobi prikazalo je informacije o alarmu kao što je "manji alarm modula ubrizgavanja 1, preveliki otvor usisnog ventila za gorivo, zadana vrijednost tlaka u razvodniku goriva nije dostignuta, alarm za preopterećenje lijevog glavnog računala" i druge alarmne poruke. Nakon što se lijevi host isključio, lijevi host Sveobuhvatnom inspekcijom visokotlačnog common rail sustava utvrđeno je da su klipovi dviju visokotlačnih uljnih pumpi ozbiljno istrošeni. Dva su glavna razloga kvara dizel motora. Prvo, visokotlačni zajednički vod ne može normalno stvarati pritisak; drugo, postoji curenje u visokotlačnom common rail sustavu.