Diesel Injector Fuel Injector 0445120277 Bosch za FAW J6 Ca6dm2 Xichai motor

Klip injektora se zaglavio
Nakon analize, ustanovljeno je da klip (i cilindar) neispravne mlaznice za gorivo ima hrapavu površinu. Analizom podataka utvrđeno je da veliki broj brizgaljki još uvijek ima kvarove na zaglavljivanju unutar vremena rada od 0-500h (daleko ispod projektiranog vijeka brizgaljke). Kako bi se bolje objasnio ovaj fenomen, neispravan injektor unutar 0-500h se rastavlja. Utvrđeno je da je klip injektora jako hrapav, au utoru klipa nije bilo naslaga ugljika i drugih nečistoća. Prema ovom fenomenu, u osnovi se utvrđuje da je najvažniji razlog koji utječe na životni vijek injektora taj što je razmak između klipa i rukavca klipa premalen, što dovodi do zaglavljivanja klipa.
4.2 Obrnuto curenje mlaznice (koje čini 25,6%) Fenomen istjecanja goriva u rashladnu tekućinu glave ulja naziva se obrnuto curenje. Rastavljanjem je također utvrđeno da postoji fenomen zaglavljivanja igličastog ventila u mlaznicama za gorivo s obrnutim curenjem. Istodobno statistika otkriva: nakon što temperatura loživog ulja prijeđe 97 ℃, fenomen povratnog curenja mlaznice za gorivo će se povećati.
Pozitivan i curi (koji čini 3,28%)
Fenomen da ulje za hlađenje uljne glave curi u gorivo i izgara naziva se pozitivnim curenjem.
Utvrđeno je na licu mjesta da stopa kvarova mlaznice za gorivo uvelike varira s naftnim produktom. Nakon testiranja, utvrđeno je da kada se temperatura goriva poveća na 102 C (u to vrijeme, kinematička viskoznost goriva pala je na 6 Sct), klip se u osnovi nije zaglavio: ali zato što je temperatura bila previsoka nakon ubrizgavanja, povećanje u stopi kvarova pozitivnog propuštanja i obrnutog propuštanja mlaznice za gorivo potvrđuje prethodni zaključak: glavni razlog koji utječe na životni vijek mlaznice za gorivo je razmak između klip i rukavac klipa su premali, što uzrokuje zaglavljivanje klipa.
Navedenom sveobuhvatnom analizom utvrđuje se da je uzrok problema: zbog promjene kvalitete goriva, razmak između klipa brizgaljke i igličastog ventila je premalen, zbog čega se ne može prilagoditi novim uvjetima rada i povećava stopu kvarova.