Igličasti ventil mlaznice za gorivo nije čvrsto zabrtvljen s tijelom ventila i zaglavljen je
Simptomi kvara: niskotlačni krug ulja je deblokiran, dizelski motor se okreće nakon što je ručica za kontrolu brzine postavljena u položaj za dovod ulja, zvuk ubrizgavanja goriva mlaznice za gorivo ne može se čuti za neke cilindre i bijeli dim je ispušta iz ispušne cijevi, pa se teško zapaliti.Kad je dizelski motor upaljen, ispušna cijev i dalje ispušta dim, brzina u praznom hodu nije stabilna, popraćena zvukom dahtanja "Teng, Teng", a očigledan je zvuk kucanja pri velikoj brzini i gasu.Kad temperatura dizel motora poraste, iz ispušne cijevi izlazi crni dim, mlaznica za gorivo je vruća, a vatra "promašuje noge".Odvojite visokotlačnu uljnu cijev cilindra noge koja nedostaje.Iz ispušne cijevi dizelskog motora više ne izlazi dim, a nestaje i zvuk kucanja cilindra.Međutim, postoji fenomen ispušnih plinova na spoju visokotlačne cijevi za ulje mlaznice, te se ispušta pjena.
Analiza uzroka kvara: (1) Tijekom radnog procesa dizelskog motora, visokotlačno dizelsko ulje koje se ispumpava iz pumpe za ubrizgavanje goriva nosi neke mehaničke nečistoće, ulazi u injektor goriva i lijepi se za površinu brtvenog konusa tijela igličastog ventila. , uzrokujući pričvršćivanje, amortizaciju i kontakt Nije čvrsto (2) Zbog ablacije plina pod visokim tlakom i visokom temperaturom u komori za izgaranje, zajedno s čestom erozijom mehaničkih nečistoća u gorivu, na brtvi se pojavljuju udubljenja i udubljenja prstena između igličastog ventila i tijela igličastog ventila, uzrokujući igličasti ventil i ventil. Učinak brtvljenja između tijela se pogoršava, a pojava je da se povratni volumen ulja na povratnom otvoru za ulje u injektoru povećava.Na taj će način plin visokog tlaka i visoke temperature u komori za izgaranje tijekom rada ući u prstenastu uljnu komoru brizgaljke.Pod djelovanjem visoke temperature, igličasti ventil injektora i tijelo ventila se zagrijavaju i šire i grizu jedno drugo do smrti.(3) Previše je mehaničkih nečistoća u dizelskom ulju, što će također uzrokovati ulazak nečistoća između igličastog ventila i vodeće površine tijela ventila i ugrize do smrti.Budući da je igličasti ventil mlaznice zalijepljen za tijelo ventila, performanse raspršivanja dizelskog ulja su pogoršane, vrijeme ubrizgavanja goriva je prekratko i produžuje se malo unatrag, što rezultira prekratkom brzinom paljenja i periodom izgaranja, što čini dizelski motor radi grubo, tako da dizelski motor emitira " Teng, Teng zvuk i očigledan zvuk kucanja cilindra. (4) Budući da igličasti ventil mlaznice nije čvrsto zabrtvljen s tijelom ventila ili je zapeo u otvorenom položaju, visoko- temperatura plina u komori za izgaranje ulazi u prstenastu uljnu komoru injektora, To će uzrokovati vrućinu injektora. Ako se dizelski motor okrene u ovom stanju, komprimirani zrak koji se stvara u cilindru ući će u prstenastu uljnu komoru i uljni prolaz kroz otvorenu rupu mlaznice i biti ispušten iz visokotlačne cijevi za ulje, što predstavlja pražnjenje visokotlačne cijevi za ulje. plinski fenomen.
