Igličasti ventil mlaznice za gorivo nije čvrsto zabrtvljen s tijelom ventila i zaglavljen je
Simptomi kvara: krug niskotlačnog ulja je deblokiran, dizelski motor se okreće nakon što je ručica za kontrolu brzine postavljena u položaj za dovod ulja, zvuk ubrizgavanja goriva mlaznice za gorivo ne može se čuti za neke cilindre i bijeli dim je ispušta iz ispušne cijevi, pa se teško zapaliti. Kad je dizelski motor upaljen, ispušna cijev i dalje ispušta dim, brzina u praznom hodu nije stabilna, popraćena zvukom dahtanja "Teng, Teng", a očigledan je zvuk kucanja pri velikoj brzini i gasu. Kad temperatura dizel motora poraste, iz ispušne cijevi izlazi crni dim, mlaznica za gorivo je vruća, a vatra "promašuje noge". Odvojite visokotlačnu uljnu cijev cilindra noge koja nedostaje. Iz ispušne cijevi dizel motora više ne izlazi dim, a nestaje i zvuk kucanja cilindra. Međutim, postoji fenomen ispušnih plinova na spoju visokotlačne cijevi za ulje mlaznice i ispušta se pjena.
Analiza uzroka kvara: (1) Tijekom radnog procesa dizelskog motora, visokotlačno dizelsko ulje ispumpano iz pumpe za ubrizgavanje goriva nosi neke mehaničke nečistoće, ulazi u injektor goriva i prianja na površinu brtvenog konusa tijela igličastog ventila. , uzrokujući priklještenje, amortizaciju i kontakt Nije čvrsto (2) Zbog ablacije plina visokog tlaka i visoke temperature u komore za izgaranje, zajedno s čestom erozijom mehaničkih nečistoća u gorivu, na brtvenom prstenu između igličastog ventila i tijela igličastog ventila pojavljuju se jamice i jamice, uzrokujući da se igličasti ventil i ventil Brtvljenje između tijela pogoršava i Fenomen je da se povratni volumen ulja na povratnom otvoru za ulje mlaznice povećava. Na taj će način plin visokog tlaka i visoke temperature u komori za izgaranje tijekom rada ući u prstenastu uljnu komoru brizgaljke. Pod djelovanjem visoke temperature, igličasti ventil injektora i tijelo ventila se zagrijavaju i šire i grizu jedno drugo do smrti. (3) Previše je mehaničkih nečistoća u dizelskom ulju, što će također uzrokovati ulazak nečistoća između igličastog ventila i vodeće površine tijela ventila i ugrizati do smrti. Budući da je igličasti ventil mlaznice zalijepljen za tijelo ventila, performanse raspršivanja dizelskog ulja su pogoršane, vrijeme ubrizgavanja goriva je prekratko i produžuje se malo unatrag, što rezultira prekratkom brzinom paljenja i periodom izgaranja, što čini diesel motor radi grubo, tako da diesel motor emitira " Teng, Teng zvuk i očigledan zvuk kucanja cilindra. (4) Budući da je igličasti ventil mlaznica nije čvrsto zabrtvljena s tijelom ventila ili je zaglavljena u otvorenom položaju, plin visoke temperature u komori za izgaranje ulazi u prstenastu uljnu komoru mlaznice. Ako je dizelski motor vruć, injektor će biti vruć okrenut u ovo stanje, komprimirani zrak stvoren u cilindru će ući u prstenastu uljnu komoru i prolaz ulja kroz otvorenu rupu mlaznice, i biti ispušten iz visokotlačne cijevi za ulje, što predstavlja fenomen ispuštanja plina iz cijevi za ulje pod visokim pritiskom.
