Diesel Injector Fuel Injector 0445110502 Bosch za Uaz Hunter/Patriot 2.0CD 08

Analiza prijelaznih stanja brizgaljki CI motora uz korištenje optičkih metoda

Sažetak.

Glavni cilj istraživanja bio je definirati stvarno kašnjenje vremena ubrizgavanja u odnosu na vrijeme
električni upravljački signal za piezoelektrične i elektromagnetske mlaznice za dizelsko gorivo.Drugi
Cilj ovog rada bila je procjena utjecaja tipičnih parametara ubrizgavanja na to
odgoditi.Analiza je bila usmjerena na pojavu odgovarajućih kontrolnih signala snimljenih s
korištenje sustava prikupljanja podataka s brzim promjenama i uspoređivanje s podacima snimljenim visokim
brza kamera.Ispitivanja su provedena u komori konstantnog volumena za različite vrste injektora
koristi se u motorima s unutarnjim izgaranjem s izravnim ubrizgavanjem dizelskog goriva.Ispitivanja su provedena pod
promjenjivi uvjeti: različiti tlak goriva, protutlak zraka i vrijeme trajanja ubrizgavanja.
1. Uvod
Visokotlačno ubrizgavanje tekućeg goriva ostvareno sustavom common rail zahtijeva visoku preciznost goriva
količina koju injektor isporučuje u komoru za izgaranje.Trenutno postoje dvije glavne vrste injektora
obično se koristi i za motore s kompresijskim paljenjem i za motore s paljenjem svjećicom: elektromagnetski i
piezoelektrični.Iako je radni tlak goriva u sustavima za ubrizgavanje benzina znatno niži u
u usporedbi s dizelskim sustavima goriva, ali vremena otvaranja brizgaljki gotovo su ista za obje vrste
konstrukcija.Ta činjenica čini zahtjeve sličnim za CI i SI injektore.Ovi uređaji bi trebali biti
karakteriziran mogućim brzim odgovorom na odgovarajuće upravljačke signale za operaciju otvaranja i zatvaranja.
Payri i sur.[1] istraživali su utjecaj elektromagnetske i piezoelektrične tehnologije na
postupak ubrizgavanja za neizravne piezoelektrične i solenoidne injektore.U tom pogledu hidraulički
karakteristike su pripremljene za oba dizajna i zatim međusobno uspoređene.U ovom istraživanju je
primijenjen je indikator količine goriva prema Bosch metodi.Postignuti rezultati pokazali su brže aktiviranje
piezo-brizgaljke u usporedbi s elektromagnetskim.To znači da im je hidrauličko kašnjenje manje.The
razlike su se povećavale obrnuto proporcionalno tlaku ubrizgavanja.Drugo opažanje iz
taj test je bio veća brzina protoka goriva za piezo-injektor u usporedbi s drugim dizajnom sa sličnim
promjer rupe.
Slično istraživanje proveli su Yu i sur.[2], ali u tom slučaju goriva odabrana za istraživanja su
kerozin i dizel gorivo.Temeljeno samo na upravljačkim signalima i varijacijama protoka goriva iz mlaznice
mlaznice, dobiveno je kašnjenje ubrizgavanja u odnosu na vrijeme električnog signala otvaranja.Vrijednosti ovoga
parametri su konstantni neovisno o tlaku ubrizgavanja (u ovom slučaju 60 i 100 MPa) i kašnjenju
vremena su bila 0,45 ms za piezo- i 0,55 ms za solenoidni injektor.Dodatno, brži protok
iz mlaznice injektora za niže tlakove ubrizgavanja.Ta činjenica daje značajne prednosti
rad motora s unutarnjim izgaranjem kao što je bolja atomizacija i isparavanje goriva.Navedeni autori koristili su se