Common Rail mlaznica DLLA149P2166 za mlaznice za dizel gorivo 0445120215 0 445 120 215 za Bosch mlaznice

Simulacija protoka velike brzine u mlaznicama za ubrizgavanje goriva (6. dio)

Mala veličina, velika brzina i ograničena vremenska skala čine vrlo teškim eksperimentalno proučavanje ponašanja.Modeliranje kavitacije može biti od pomoći u simulaciji protoka u mlaznicama injektora stvarne veličine i proučavanju unutarnjih karakteristika mlaznice, koje utječu na protok unutar mlaznice.

Konstrukcija svake simulacije kavitirajućih injektorskih mlaznica započinje s temeljnim pretpostavkama o tome koji fenomen treba uključiti, a koji će se zanemariti [12].Do danas nije bilo konsenzusa o tome je li prihvatljivo pretpostaviti da su male kavitirajuće mlaznice velike brzine u toplinskoj ili inercijskoj ravnoteži.Ako se pretpostavi da je mlaznica u toplinskoj ravnoteži, tada vjerojatno nema značajnog kašnjenja u rastu ili kolapsu mjehurića zbog prijenosa topline.Prijenos topline je beskonačno brz, a inercijski učinci ograničavaju promjenu faze.Pretpostavka o inercijskoj ravnoteži znači da dvije faze imaju zanemarivu brzinu klizanja.

Alternativno, na razini podmreže, također se može razmotriti mogućnost malih mjehurića čija veličina reagira na promjene tlaka.Ova raznolikost mišljenja dovodi do različitih pristupa modeliranju.Simulacije kavitirajućih mlaznica raspršivača uvijek zahtijevaju pojednostavljene pretpostavke.Ove pretpostavke bi trebale biti dovoljne da se problem učini rješivim bez stvaranja neprihvatljivih pogrešaka.Cilj ovog rada je konstruirati trodimenzionalni CFD solver za simulaciju protoka u maloj kavitirajućoj mlaznici velike brzine korištenjem modela homogene ravnoteže (HEM).HEM korišten u ovom radu proširuje model koji su opisali Schmidt et al.[1,2] u višedimenzionalnom i paraleliziranom okviru.Model je proširen za simulaciju nelinearnih učinaka čiste faze u protoku, a numerički pristup razlikuje se od rada Schmidta i sur.