Sklop upravljačkog ventila mlaznice za gorivo Common Rail proizveden u Kini F00RJ01924 za mlaznice 0445120296 i 0445120102

Prototip common rail sustava za automobilske motore razvio je kasnih 1960-ih Robert Huber iz Švicarske, a tehnologiju je dalje razvio dr. Marco Ganser na Švicarskom saveznom institutu za tehnologiju u Zürichu, kasnije Ganser-Hydromag AG u Oberägeriju.

Common rail sustav prikladan je za sve vrste cestovnih automobila s dizelskim motorima, u rasponu od gradskih automobila (kao što je Fiat Panda) do izvršnih automobila (kao što je Audi A8). Glavni dobavljači modernih common rail sustava su BOSCH, Delphi, Denso i Siemens VDO (sada u vlasništvu Continental AG)

U common rail sustavima, visokotlačna pumpa skladišti rezervoar goriva pod visokim tlakom—do i iznad 2.000 bara (200 MPa; 29.000 psi). Izraz "common rail" odnosi se na činjenicu da se sve mlaznice za gorivo opskrbljuju zajedničkim razvodnikom goriva koji nije ništa drugo nego akumulator tlaka u kojem se gorivo skladišti pod visokim tlakom. Ovaj akumulator opskrbljuje više mlaznica goriva visokotlačnim gorivom. Ovo pojednostavljuje svrhu visokotlačne pumpe jer treba samo održavati ciljani tlak (bilo mehanički ili elektronički kontroliran). Mlaznicama za gorivo obično upravlja upravljačka jedinica motora (ECU). Kada se mlaznice za gorivo električno aktiviraju, mehanički ili hidraulički se otvara hidraulički ventil (koji se sastoji od mlaznice i klipa) i gorivo se raspršuje u cilindre pod željenim tlakom. Budući da se energija tlaka goriva pohranjuje daljinski, a mlaznice se električno pokreću, tlak ubrizgavanja na početku i na kraju ubrizgavanja vrlo je blizu tlaka u akumulatoru (rail), čime se proizvodi kvadratna brzina ubrizgavanja. Ako su akumulator, pumpa i cjevovod pravilno dimenzionirani, tlak i brzina ubrizgavanja bit će isti za svaki od višestrukih događaja ubrizgavanja.

Treća generacija[nejasno] common rail dizelaša sada ima piezoelektrične mlaznice za povećanu preciznost, s tlakom goriva do 2500 bara (250 MPa; 36000 psi).