Diesel ubrizgavanje goriva za automobilske dijelove 23670-27030 za ubrizgavanje mlaznice Common Rail za automobilsko gorivo

Utjecaj strukture mlaznice na performanse i emisije dizel motora

Putem ESC ispitnog ciklusa i testa stacionarnog stanja punog opterećenja, utvrđuje se shema prilagodbe sustava izgaranja koja zadovoljava zahtjeve.Relevantni zaključci su sljedeći:
q) Pod punim opterećenjem, usporedite performanse motora pri protoku mlaznice od 750 mL/in i 610 mL/min.Rezultati pokazuju da kada je raspon brzine veći od 1600R/min, vrijednost dima i vrijednost potrošnje goriva koja odgovara 750mL/min su relativno niske, ali su vrijednosti NO i emisije nešto više.Rezultati ESC testa pokazali su da su se emisije čestica motora smanjile kada je brzina protoka mlaznice bila 750 mL min.Kako bi se ispunili nacionalni IV zahtjevi za emisiju čestica i istovremeno integrirale performanse motora pri punom opterećenju, 750 mL/min odabrano je kao optimizirani parametar protoka injektora.) Krivulje učinka pri punom opterećenju od 148° i 150 kutova konusa mlaznice u osnovi su iste.Rezultati ESC testa pokazuju da je ekonomičnost motora bolja kada je kut konusa mlaznice 148, a vrijednost emisije čestica je malo smanjena.Stoga je optimizirani kut konusa mlaznice odabran na 148°
6) Tijekom procesa optimizacije, eksperimenti su provedeni za različite izbočine mlaznice.Pod punim opterećenjem, u točki nazivne brzine, snaga izbočine mlaznice od 2,0 mm je nešto manja, razlika je oko 2kw, ali je zadovoljila zahtjeve.Međutim, pri punom opterećenju, razina dima kada je izbočina mlaznice 2,0 mm manja je nego kod druge dvije vrste izbočina mlaznice.ESC testovi pokazuju da su razine emisije NO, CH, CO i čađe približno iste kada su izbočine mlaznice različite.Kada je izbočenje mlaznice 2,0 mm, emisija čestica dizelskog motora značajno je smanjena.Stoga je, općenito, izbočenje mlaznice od 2,0 mm najbolje i koristit će se u daljnjem dizajnu optimizacije.