Injektor za dizel gorivo profesionalne proizvodnje A6510702787 Common Rail injektor za dijelove motora Mercedes-Benz

1. Razlika između snage i momenta

Pod normalnim okolnostima, hod cilindra benzinskog motora je relativno kratak. Razlog zašto je ovaj dizajn usvojen je u potpunosti povećanje maksimalne brzine motora, kako bi se povećala snaga. Naprotiv, dizelski motori obraćaju više pažnje na okretni moment vozila, a hod cilindra je postavljen na relativno dug, što može smanjiti brzinu vozila i bolje povećati okretni moment. Stoga je to i razlog zašto teška terenska vozila, terenska vozila, kamioni itd. odabiru ulje za dizel motore kao izvor energije.

2. Potrošnja goriva

Takozvana ekonomičnost goriva, najintuitivnija usporedba je usporedba učinkovitosti dvaju motora u pretvaranju toplinske energije u mehaničku. Međutim, zbog određenih razlika u tehnologiji motora kod različitih proizvođača, postoje određene razlike u učinkovitosti pretvorbe toplinske energije motora. Za sada je pretvorba toplinske učinkovitosti automobilskih motora uvijek bila problem. Toplinska učinkovitost većine benzinskih motora može doseći samo oko 40%. Samo pretvorba toplinske učinkovitosti motora koje proizvode marke kao što su Nissan i Mazda može premašiti 40%. S druge strane, za dizelske motore minimalna pretvorba toplinske učinkovitosti je iznad 35%, a lako je prijeći 40%. Postoje čak i neki motori čija toplinska učinkovitost može premašiti 45%. Dakle, pri istoj količini goriva dizelski motor može više toplinske energije pretvoriti u mehaničku, što znači da je ekonomičniji.

Osim toga, niska toplinska učinkovitost benzinskih motora također je usko povezana sa sastavom benzina. S kemijskog gledišta, benzin i dizel se sastoje od malih molekula, a na svaku molekulu spoja ugljikovodika dolazi oko 8-10 molekula benzina. atoma ugljika, dok molekule dizela mogu doseći 12-15 atoma ugljika. Što je veći sadržaj atoma ugljika, to je veća energija sadržana nakon izgaranja. Dakle, da bi postigao istu snagu, benzinski motor mora ubrizgati više goriva od dizelskog motora, a potrošnja goriva će naravno biti veća.

 3. Pouzdanost i sigurnost motora

Životni vijek motora usko je povezan s brzinom vrtnje. Što je veća radna brzina, kraći je vijek trajanja. Na primjer, motor koji se koristi u F1 trkaćim automobilima ima brzinu u praznom hodu od 3.000 okretaja u minuti, a prosječna brzina motora je iznad 15.000 okretaja u minuti kada motor radi, tako da je u osnovi potrebno samo nekoliko utrka da se motor pošalje u otpad . Vraćajući se u realnost, dizel motori više pažnje posvećuju malom okretnom momentu, pa kada ista snaga dostigne isti broj okretaja, broj okretaja dizel motora je manji. Osim toga, čak i pri najvećoj brzini, broj okretaja dizel motora obično ne prelazi 4500 okretaja u minuti, dok benzinac ima maksimalnu brzinu od najmanje 6500 okretaja u minuti kako bi istisnuo više konjskih snaga. Stoga su dizelski motori s manjim brojem okretaja prirodno pouzdaniji.

Dizel nije hlapljiv i nije ga lako zapaliti na normalnim radnim temperaturama. Stoga, kada se dogodi nesreća s dizelskim motorom, vjerojatnost spontanog paljenja vozila također je vrlo mala. Za razliku od vozila na benzin, jednom kada rezervoar za gorivo procuri, samo ga mala iskra može zapaliti. Odmah pali cijelo vozilo.