Proizvedeno u Kini Injektor za gorivo 0445115062 Injektor za dizel gorivo 0 445 115 062 za Bosch

Proces pretvaranja toplinske energije u mehaničku energiju dizel motora ostvaruje se kroz četiri kontinuirana procesa: usis, kompresija, rad i ispuh. Svaki takav proces naziva se radni ciklus. Svaki motor koji završi radni ciklus okretanjem koljenastog vratila dva puta i klipom četiri puta, naziva se četverotaktni motor. Princip rada četverotaktnog dizel motora:

1. Usisni takt

Radilica pokreće klip da se kreće od gornje mrtve točke do donje mrtve točke. U to vrijeme je usisni ventil otvoren, a ispušni ventil zatvoren. Tijekom kretanja klipa volumen cilindra postupno se povećava stvarajući vakuum, pa se zapaljiva smjesa usisava u cilindar kroz usisni ventil sve dok klip ne dođe u donju mrtvu točku i usisni ventil se zatvori.

Zbog otpora usisa usisnog sustava, tlak plina u cilindru na kraju usisa niži je od atmosferskog tlaka, oko 0,075MPa~0,09MPa. Zbog zagrijavanja visokotemperaturnih dijelova kao što su stijenka cilindra i klip i visokotemperaturnog zaostalog ispušnog plina koji je ostao u prethodnom ciklusu, temperatura plina raste na 370K~440K. Ono što ulazi u cilindar tijekom takta usisa nije zapaljiva smjesa, već čisti zrak.

2. Takt kompresije

Na kraju usisnog takta klip se pomiče od donje mrtve točke do gornje mrtve točke pokretan koljenastim vratilom, a obujam cilindra postupno se smanjuje. U tom su trenutku usisni i ispušni ventili zatvoreni, a čisti zrak komprimiran. Kompresija prestaje kada klip dosegne gornju mrtvu točku. Tijekom procesa kompresije, tlak plina i temperatura se istovremeno povećavaju, a smjesa se dalje ravnomjerno miješa. Budući da je omjer kompresije dizela velik, oko 15 do 22, temperatura i tlak na kraju kompresije su relativno visoki, tlak može doseći 3MPa do 5MPa, a temperatura može doseći 800K do 1000K.

3. Snažni udarac

Na kraju takta kompresije, pumpa za ubrizgavanje goriva raspršuje visokotlačni dizel u zrak visoke temperature i visokog tlaka u cilindru kroz injektor u obliku magle, koja se brzo isparava i stvara smjesu s zrak. Budući da je temperatura u cilindru viša od temperature samozapaljenja dizela (oko 500K), dizelska smjesa se odmah zapali i izgori sama od sebe, a neko vrijeme nakon toga tlak i temperatura u cilindru naglo rastu tijekom ubrizgavanja goriva, gurajući klip prema dolje da obavi posao. Tijekom udarca snage, trenutni tlak može doseći 5MPa~10MPa, a trenutna temperatura može doseći 1800K~2200K.

4. Takt ispuha

Kada je radni takt blizu kraja, ispušni ventil se otvara, usisni ventil se zatvara, a koljenasto vratilo gura klip od donje mrtve točke do gornje mrtve točke kroz klipnjaču. Ispušni plin se ispušta iz cilindra pod vlastitim zaostalim tlakom i pritiskom klipa. Kada klip dosegne gornju mrtvu točku, ispušni ventil se zatvara i ispuh prestaje. Budući da u ispušnom sustavu postoji otpor ispušnih plinova, na kraju ispušnog takta tlak u cilindru je malo viši od atmosferskog tlaka, oko 0,105MPa~0,115MPa, a temperatura je oko 900K~1200K.

Od četiri zaveslaja, samo onaj zamah stvara snagu, a ostala tri zaveslaja su pomoćni zaveslaji za pripremu za zamah i svi oni troše nešto energije. U prvom ciklusu kada se motor pokrene, mora postojati vanjska sila koja bi okretala koljenasto vratilo kako bi se dovršili takt usisa i kompresije. Kada započne takt snage, radna energija se pohranjuje u zamašnjaku preko koljenastog vratila kako bi se održao nastavak sljedećih ciklusa.