Visokokvalitetni Common Rail sklop kontrolnog ventila F00RJ01334 za dizelske mlaznice 0445120047 0445120091 0445120093

Solenoidni ili piezoelektrični ventili omogućuju finu elektroničku kontrolu nad vremenom i količinom ubrizgavanja goriva, a viši tlak koji tehnologija zajedničkog voda omogućava bolju atomizaciju goriva. Kako bi se smanjila buka motora, elektronička upravljačka jedinica motora može ubrizgati malu količinu dizela neposredno prije glavnog događaja ubrizgavanja ("pilot" ubrizgavanje), čime se smanjuje njegova eksplozivnost i vibracije, kao i optimizira vrijeme i količinu ubrizgavanja za varijacije u kvaliteti goriva , hladno pokretanje i tako dalje. Neki napredni common rail sustavi goriva izvode čak pet ubrizgavanja po taktu.

Common rail motori zahtijevaju vrlo kratko ili nikakvo vrijeme zagrijavanja, ovisno o temperaturi okoline, i proizvode nižu buku motora i emisije od starijih sustava.

Dizelski motori su kroz povijest koristili različite oblike ubrizgavanja goriva. Dva uobičajena tipa uključuju sustav jediničnog ubrizgavanja i sustave razdjelnika/inline pumpe. Iako ovi stariji sustavi pružaju točnu količinu goriva i kontrolu vremena ubrizgavanja, oni su ograničeni nekoliko čimbenika:

Pokreću ih bregaste osovine, a tlak ubrizgavanja proporcionalan je brzini motora. To obično znači da se najveći tlak ubrizgavanja može postići samo pri najvećoj brzini motora, a maksimalni mogući tlak ubrizgavanja opada kako se smanjuje brzina motora. Ovaj odnos vrijedi za sve pumpe, čak i one koje se koriste u sustavima common rail. Kod sustava jedinica ili razdjelnika, tlak ubrizgavanja vezan je za trenutni tlak jednog događaja pumpanja bez akumulatora, stoga je odnos izraženiji i problematičniji.

Ograničeni su u broju i vremenskom rasporedu događaja ubrizgavanja kojima se može narediti tijekom jednog događaja izgaranja. Dok su kod ovih starijih sustava mogući višestruki događaji ubrizgavanja, to je mnogo teže i skuplje postići.

Za tipični razdjelnik/linijski sustav, početak ubrizgavanja događa se pri unaprijed određenom tlaku (često se naziva iskočni tlak), a završava pri unaprijed određenom tlaku. Ova karakteristika proizlazi iz "glupih" mlaznica u glavi cilindra koje se otvaraju i zatvaraju pri tlaku određenom prednaprezanjem opruge primijenjenom na klip u mlaznici. Nakon što tlak u injektoru dosegne unaprijed određenu razinu, klip se podiže i ubrizgavanje počinje.