Dobra cijena Common Rail Injektor Diesel Fuel Injector 23670-30110 za Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV

Dinamičko curenje tekućine pripada jednom od pokazatelja trajnosti sustava goriva, što znači da pod ekstremnim uvjetima na cesti ili scenarijima intenzivne vožnje, tekućina neće istjecati iz uređaja za kompenzaciju tlaka u spremniku, koji se općenito naziva granični ventil punjenja goriva, gravitacija ventil i dvije vrste odzračnih ventila, a unutarnji tlak spremnika održava se u sigurnom rasponu. Sustav goriva dizajniran je kao otvorena struktura kako bi se zadovoljili zahtjevi ventilacije, a povezan je s okolinom preko spremnika drvenog ugljena. Ventil za ograničenje punjenja goriva i gravitacijski ventil otvaraju se i zatvaraju u skladu s promjenom sile ugrađenog plovka, kao što je prikazano na slici 2. Kada je tlak unutar spremnika veći od unaprijed podešenog tlaka otvaranja ventila, plovak se otvara i nafta i plin se ispuštaju i adsorbiraju aktivnim ugljenom u spremniku drvenog ugljena, kako bi se ublažilo onečišćenje isparavanjem vozila. Ulje može iscuriti u spremnik drvenog ugljena kroz otvoreni ventil pod dinamičkim uvjetima, što može rezultirati neuobičajenim dovodom goriva ili punjenjem spremnika, namakanjem spremnika drvenog ugljena, pukotinama u spremniku i drugim problemima koji utječu na ukupnu učinkovitost ventilacije sustava goriva.

Predložena strategija upravljanja za svaki ciklus vremena ubrizgavanja goriva, trajanja i broja ubrizgavanja temelji se na brzini motora i unosima vozača, a njezin kontrolni algoritam može kalibrirati MAP motora online; predložena strategija upravljanja visokotlačnom pumpom za početne uvjete common rail dizelskog motora zahtijeva MAP ubrizgavanja za formiranje upravljačkog modula naprijed; predložena je periodična funkcija temeljena na paušalnom modelu za izračunavanje ispravljene količine goriva, pri čemu se fluktuirajuća amplituda glavne ubrizgane količine i dalje dobiva iz MAP dijagrama; regulacija feed-forward rail-a izvodi se korištenjem MAP-a brzine motora, trenutnog tlaka u zajedničkom railu (u daljnjem tekstu tlak u railu) i ubrizgane količine. U ovom slučaju, amplituda fluktuacije glavnog volumena ubrizgavanja i dalje se dobiva MAP-om; kontrola tlaka u razvodnoj cijevi naprijed se izvodi korištenjem MAP-ova brzine motora, trenutnog tlaka u zajedničkom razvodnom vodu (u daljnjem tekstu tlak u razvodnoj cijevi) i volumena ubrizgavanja kako bi se stabilizirala fluktuacija tlaka i postiglo precizno ubrizgavanje goriva. MAP mapa igra ključnu ulogu u većini strategija kontrole goriva, ali je potrebno dobiti opsežnim eksperimentima. U slučaju kontinuiranog ubrizgavanja, količina ubrizganog goriva varira kako se vrijeme između ubrizgavanja mijenja, a trošak MAP testova za fluktuirajuće količine goriva pod različitim radnim uvjetima dramatično raste kako bi se odrazile fluktuacije.