Fenomen nakon što pregori igličasti ventil mlaznice za gorivo je da kada motor radi, nema promjene u radnom stanju motora pri zatezanju ili otpuštanju vijka za regulaciju tlaka na mlaznici za gorivo. Osim toga, zbog različitih mjesta na kojima je igla brizgaljke spaljena, fenomeni koji se prikazuju kada motor radi također su različiti.

Kada se igličasti ventil otvori i motor radi, u cilindru će se čuti nepravilno ritmično kuckanje metala. Pritom će ispušna cijev također ispuštati zvuk "puk, puc", a auspuh će biti sivo-bijel. Temperatura visokotlačne uljne cijevi injektora također je viša nego kod drugih cilindara. U ovom trenutku, ako zvuk kucanja nestane tijekom pregleda prekida ulja, kada se visokotlačna cijev za ulje olabavi, gorivo će se raspršiti s olabavljenog mjesta.

Kada je igličasti ventil spaljen u zatvorenom stanju, igličasti ventil ne radi dok motor radi, tako da je temperatura visokotlačne cijevi za ulje ovog cilindra niža nego kod drugih cilindara. Kada se cilindar isključi radi pregleda ulja, nema promjena u radu motora. Iz visokotlačne cijevi za ulje. Promatrajte olabavljeni dio, ubrizgava se samo gorivo, ne i zrak.

(1) Neispravan način sklapanja

① Ulje protiv hrđe nije uklonjeno prilikom postavljanja nove uljne mlaznice. Kako bi se spriječilo hrđanje tijekom skladištenja i transporta, mlaznica za ubrizgavanje goriva općenito je obložena slojem ulja protiv hrđe. Prilikom zamjene mlaznice za gorivo, ako se ovo ulje ne očisti, ulje protiv hrđe zalijepit će se za igličasti ventil na visokim temperaturama, uzrokujući gorenje igličastog ventila mlaznice za gorivo.

② Dizel curi iz mlaznice za gorivo. Kada je krajnja strana mlaznice za gorivo mokra zbog istjecanja dizela, može doći do površinskog izgaranja, a toplina izgaranja izravno se prenosi na mlaznicu za gorivo, uzrokujući gorenje igličastog ventila.

③ Prilikom ugradnje ubrizgavanja goriva, umjesto bakrenih brtvila koristi se azbestno uže i drugi izolacijski materijali, što utječe na rasipanje topline mlaznice za ubrizgavanje goriva. Dio vodilice igličastog ventila mlaznice za ubrizgavanje goriva će se pregrijati, uzrokujući da igličasti ventil postane nefleksibilan ili čak zaglavi.

④ Prilikom ugradnje mlaznice za gorivo, moment zatezanja čahure vijka je prevelik, što blokira kretanje igličastog ventila.

⑤Odgovarajući razmak između mlaznice za gorivo i rupe sjedišta mlaznice za gorivo je premalen. Na taj način, kada je temperatura motora visoka, originalni sićušni zazor sklopa igličastog ventila se uništava, uzrokujući gorenje igličastog ventila mlaznice.

(2) Ima prljavštine u cjevovodu za gorivo

Diesel ulje sadrži previše čestica nečistoća koje su prevelike, što je trenutno glavni razlog za paljenje igličastog ventila injektora. Filter goriva koji koristi motor općenito može filtrirati samo nečistoće veće od 0,05 mm. Očito, sposobnost filtracije nije prejaka. Ako je element filtra za gorivo puknut u tom trenutku, gornji i donji jastučići od filca na elementu filtra nedostaju ili su oštećeni, uzrokujući da dio goriva izravno uđe u pumpu za ubrizgavanje goriva, a prljavština u njemu može ući u mlaznicu za gorivo i začepiti ga.

(3) Temperatura motora je previsoka i igličasti ventil je pregorio.

① Motor često dugo radi na maloj brzini, što uzrokuje pad tlaka ubrizgavanja goriva u mlaznici, a ulje curi oko mlaznice stvarajući naslage ugljika, uzrokujući porast temperature i spaljivanje igličastog ventila.

② Ulje juri u komoru za izgaranje i uzrokuje veliku količinu naslaga ugljika u mlaznici za gorivo nakon izgaranja, što otežava rasipanje topline iz mlaznice za gorivo i uzrokuje gorenje igličastog ventila.