Diesel Injector Fuel Injector Lr006496 A2c59513553 7h2q9K546CB 7h2q-9K546-CB za Land Rover 276dt Siemens Injector

1.Fenomen kvara

Loša atomizacija mlaznice goriva (ubrizgavanje u tanke linije ili naknadno kapanje) Vanjska manifestacija je da je temperatura dizel motora visoka, a rad slab.Gornji dio cilindra ima zvuk kucanja.Iz ispušne cijevi izlazi crni dim.zvuk

2 razloga neuspjeha

Iz navedenog se vidi da je loša atomizacija injektora uglavnom uzrokovana tlakom goriva koje ulazi u prstenastu uljnu komoru injektora koji je niži od početnog tlaka ubrizgavanja navedenog u tehničkoj dokumentaciji i viskoznosti goriva. biti previsok.Glavni razlozi su (1) neispravna ugradnja mlaznice za gorivo ili je površina precizne spojke prljava ili postoji povratno curenje plina, što uzrokuje pregrijavanje mlaznice za gorivo i uzrokuje slabo raspršivanje mlaznice za gorivo (2) tehničko stanje injektor goriva.Svi pokazatelji loživog ulja zadovoljavaju zahtjeve.Ako je raspršivanje goriva mlaznice za gorivo slabo, to je uglavnom uzrokovano pogoršanjem tehničkog stanja mlaznice za gorivo.(3) Opruga za regulaciju tlaka mlaznice za gorivo je premala.Može se vidjeti da se tlak goriva u prstenastoj uljnoj komori mlaznice mijenja sa silom prethodnog zatezanja koju postavlja opruga za regulaciju tlaka.Ako je sila predzatezanja postavljena oprugom za regulaciju tlaka premala, tlak goriva u prstenastoj uljnoj komori također će biti mali.Gustoća molekula goriva je relativno mala i tlak nije nastavio rasti.Gustoća molekula goriva još nije dosegla idealnu gustoću tijekom ubrizgavanja.Gorivo otvara igličasti ventil i gorivo se ubrizgava jer gustoća molekula goriva nije velika, pa je energija širenja i difuzije goriva raspršenog iz tijela mlaznice mala.To jest, raspršivanje je slabo (4) Mlaznica za gorivo nije dobro zatvorena.Kada mlaznica za gorivo radi, igličasti ventil i sjedište ventila će vibrirati, što će uzrokovati pukotine od zamora na radnoj površini igličastog ventila i deformaciju raslojavanja.Osim toga, postoje mehaničke nečistoće, erozija hidrauličkog protoka i korozija i drugi utjecaji smanjuju hrapavost radne površine igličastog ventila i sjedišta ventila, a brtvljenje postaje loše i dolazi do curenja ulja, što utječe na povećanje tlaka goriva u prstenasta uljna komora i nemogućnost povećanja gustoće molekula goriva, što rezultira slabom atomizacijom.