Diesel Injector Fuel Injector 095000-8730 Denso Injektor za Shangchai, Toyota, Hyundai, Mitsubishi Fuso

U usporedbi s eksperimentalnim istraživanjem, numerička simulacija je relativno zrela, tako da je metoda numeričke simulacije učinkovita metoda za proučavanje kavitacijskog toka u injektoru visokotlačnog dizelskog motora i može pružiti vrijedne informacije za istraživanje. Do sada su znanstvenici proveli neka istraživanja o nastanku i razvoju kavitacije unutar dizelske mlaznice koristeći metodu numeričke simulacije, ciljajući na različite modele proračuna kavitacije, geometriju mlaznice, radne uvjete i druge čimbenike, te su postigli značajan napredak u istraživanju. Iz ovih modela može se vidjeti da je glatka zidna površina usvojena za obradu zidne površine. U stvari, unutarnja stijenka mlaznice je gruba stijenka. Zbog karakteristika visokog tlaka i velike brzine fluida u injektoru, postojat će veći smični napon u blizini hrapave stijenke, što će proizvesti dodatne poremećaje u brzini i tlaku. Međutim, mehanizam utjecaja ovog poremećaja na karakteristike kavitacijskog protoka u injektoru nije jasan. Uspostavom razumnog matematičkog modela za simulaciju kavitacijskog protoka unutar dizelske mlaznice, bezdimenzionalni parametri kao što su kavitacijski parametar K i koeficijent protoka Cd koriste se za opisivanje karakteristika kavitacijskog protoka unutar mlaznice i utjecaja hrapavosti stijenke na maseni protok, proučava se raspodjela plinske faze i raspodjela brzina unutar mlaznice.

1) Kada je ulazni tlak nizak, koeficijent protoka opada s povećanjem hrapavosti; Kada je ulazni tlak velik, utjecaj hrapavosti na koeficijent protoka je relativno mali.

2) Koeficijent protoka polako raste s porastom parametra kavitacije. Kada je parametar kavitacije veći od određene vrijednosti, koeficijent protoka se u osnovi više ne mijenja s parametrom kavitacije.