Potpuno novi 23670-0G010 ubrizgivač goriva za Toyotu 095000-5420 095000-7220 095000-7580

U stvarnom procesu rada injektora, na koeficijent protoka mlaznice ne utječe samo kretanje igličastog ventila, već i struktura polja protoka unutar mlaznice. Kod dizel motora, mlaznica za gorivo ide izravno u cilindar, a veliko toplinsko opterećenje i drastična promjena tlaka okoline mijenjaju kretanje igličastog ventila i kavitaciju na izlazu iz mlaznice. A budući da je radna okolina mlaznice za gorivo iznimno oštra, ona je izravno izložena komori za izgaranje, a naslage ugljika nastale oksidacijom i polimerizacijom uljnog filma na otvoru mlaznice nakupljaju se u otvoru mlaznice, što rezultira promjenom u koeficijentu protoka i utjecaju na zdravlje mlaznice za gorivo. Stoga se realizacijom trenutačnog on-line praćenja koeficijenta protoka mlaznice mlaznice tijekom pomicanja igličastog ventila može učinkovito provesti procjena zdravlja u stvarnom vremenu i dijagnoza kvara mlaznice te pružiti temelj za napredne strategije kontrole količine ubrizgavanja goriva.
za referencu.
U različitim fazama kretanja igličastog ventila postoje značajne razlike u koeficijentu protoka mlaznice. Kada je igličasti ventil kontinuirano u položaju maksimalnog podizanja, efektivna površina protoka mlaznice je kontinuirano u stanju maksimalnog područja protoka, a volumen ubrizgavanja goriva gotovo se ne mijenja, dok se koeficijent protoka mlaznice najviše mijenja kada igla ventil je otvoren i namješten. Obično je jedno vrijeme ubrizgavanja oko 1 ms, a igličasti ventil je uglavnom u pokretnom stanju, a ne na maksimalnoj granici.