Proizvedeno u Kini Common Rail ubrizgivač goriva 0 445 120 067 0445120067 za Bosch rezervni dio ubrizgivača dizelskog goriva

Mlaznice za gorivo s rupama uglavnom se koriste u dizelskim motorima s komorama za izgaranje s izravnim ubrizgavanjem. Prema obliku mlaznice za ubrizgavanje goriva dijele se na duge i kratke. Broj mlaznica je od 1 do 8, a promjer mlaznice je oko 0,15 do 0,7 mm. Slika 1 prikazuje mlaznicu goriva s dugim povratnim otvorom koja se koristi u dizelskom motoru, a sastoji se od igličastog ventila, tijela igličastog ventila, potisne šipke, opruge za regulaciju tlaka, vijka za regulaciju tlaka i tijela mlaznice za gorivo. Promjer mlaznice je 0,35 mm, kut konusa raspršivača je 150, a tlak ubrizgavanja je 17,5 MPa.

Mlaznica za ubrizgavanje goriva (uključujući igličasti ventil i tijelo igličastog ventila), također poznata kao par igličastih ventila, izrađena je od visokokvalitetnog legiranog čelika (GCr15) te je toplinski obrađena i po izboru brušena u parove, tako da se ne može međusobno zamijenjeni. Odgovarajući razmak je 0,001 do 0,0015 mm. Potrebno je osigurati dobro klizanje i bez curenja ulja. Igličasti ventil ima dvije konične površine. Donja konusna površina surađuje s odgovarajućom unutarnjom konusnom površinom u tijelu ventila, koja se naziva brtvena konusna površina za brtvljenje unutarnje šupljine injektora; srednja konusna površina nalazi se u prstenastoj uljnoj šupljini tijela ventila kako bi izdržala aksijalni potisak tlaka ulja kako bi se igličasti ventil podigao, što se naziva konusna površina koja nosi pritisak. Gornji kraj tijela igličastog ventila ima prstenasti utor za ulje i otvor za kanal za ulje, a donji kraj ima šupljinu za ulje i otvor za prskanje. Par igličastog ventila pričvršćen je na tijelo injektora čvrstom kapicom. Opruga za regulaciju tlaka pritišće igličasti ventil na sjedište ventila kroz potisnu polugu. Kontaktna površina između igličastog ventila i potisne šipke je kuglasta površina, koja može spriječiti da igličasti ventil stvara bočni pritisak zbog savijanja potisne šipke. Elastična sila opruge za regulaciju tlaka može se podesiti pomoću vijka za regulaciju tlaka, a nakon podešavanja se zaključava maticom za regulaciju tlaka. Princip rada zatvorene brizgaljke prikazan je na slici 4-46. Visokotlačni dizel iz pumpe za ubrizgavanje ulazi u uljnu šupljinu kroz uljni kanal u tijelu brizgaljke i kućištu igličastog ventila. Budući da je otvor za prskanje zatvoren igličastim ventilom, tlak dizela u šupljini brzo raste. Kada je tlak dizela koji djeluje na konusnu površinu igličastog ventila koja nosi pritisak veći od elastične sile opruge za regulaciju tlaka, igličasti ventil se podiže aksijalno, otvori se otvor za prskanje i visokotlačni dizel počinje prskati u komoru za izgaranje kroz otvor za prskanje. Zbog prigušnog učinka otvora za prskanje, raspršeni dizel stvara fine čestice magle i brzo stvara zapaljivu smjesu sa zrakom. Ovaj proces ubrizgavanja se nastavlja sve dok pumpa za ubrizgavanje ne prestane opskrbljivati ​​uljem, a kada je tlak ulja u šupljini injektora niži od elastične sile opruge za regulaciju tlaka, igličasti ventil odmah zatvara otvor za prskanje pod djelovanjem opruge za regulaciju tlaka, i injekcija prestaje.

Tlak ubrizgavanja zatvorenog injektora uglavnom ovisi o predopterećenju opruge za regulaciju tlaka. Stoga podešavanje predopterećenja opruge za regulaciju tlaka može izravno promijeniti veličinu tlaka ubrizgavanja. Kada se vijak za podešavanje okrene prema unutra, prednaprezanje opruge se povećava i tlak ubrizgavanja se povećava; obrnuto, tlak ubrizgavanja se smanjuje. Podizanje igličastog ventila ograničeno je donjom krajnjom površinom tijela injektora i prednaprezanjem opruge za regulaciju tlaka. Stoga je maksimalno podizanje igličastog ventila injektora 0,45 mm kako bi se osiguralo brzo zaustavljanje ulja. Tijekom rada mlaznice, mala količina dizela iscuri između igličastog ventila i kućišta ventila, teče natrag u dizelski filter ili spremnik goriva kroz povratnu cijev za ulje, te u isto vrijeme podmazuje dijelove igličastog ventila .