Popularno rasprodan ubrizgivač goriva Diesel pumpa ubrizgivač 0 414 701 072 0414701072 Ubrizgivač Common Rail mlaznice za automobilsko gorivo

1. Princip rada

Zupčasta uljna pumpa sastoji se od pogonskog vratila, pogonskog zupčanika, gonjenog vratila, gonjenog zupčanika, kućišta itd. Dva zupčanika s istim brojem zubaca zahvaćaju jedan s drugim i ugrađena su u kućište. Radijalni i krajnji razmaci između zupčanika i kućišta su vrlo mali. Na kućištu se nalaze ulazi i izlazi za ulje. Pogonsko vratilo je spojeno s pogonskim zupčanikom, a pogonski zupčanik je labavo pričvršćen na pogonskom vratilu. Kada dizel motor radi, spiralni zupčanik na radilici pokreće zupčanik mjenjača na pumpi za ulje na rotaciju, a pogonski zupčanik u kućištu pumpe za ulje pokreće pogonski zupčanik na rotaciju. Dva zupčanika se okreću u suprotnim smjerovima, a ulje se kreće između zuba i teče od ulaza ulja prema izlazu ulja. Na jednoj strani ulazne komore za ulje, zbog odvajanja zupčanika i kontinuiranog uklanjanja ulja, stvara se vakuum koji stvara niski tlak i stvara usis, tako da ulje u uljnoj posudi ulazi u ulaznu komoru za ulje kroz filtar pod djelovanjem atmosferskog tlaka, a s druge strane izlazne komore ulja, zbog zahvata zupčanika i kontinuiranog uklanjanja ulja, tlak ulja povećava, a ulje se ispumpava pod određenim tlakom i pritišće na tarne površine svakog pokretnog dijela.

Osim toga, na kraju dvaju zupčanika koji se spajaju, zbog prisutnosti ulja pod visokim pritiskom i malog razmaka između čeone površine zupčanika i kućišta, ulje nije lako iscuriti, što povećava pritisak na osovinu zupčanika , čime se pogoršava trošenje osovine i otvora. Kako bi se eliminirao ovaj učinak, na poklopcu pumpe se obično otvara ventil za rasterećenje tlaka kako bi ulje teklo prema izlazu ulja duž ventila za smanjenje tlaka kako bi se postigao učinak rasterećenja tlaka. Volumen pumpanja ulja i tlak ulja pumpe za ulje rastu s povećanjem broja okretaja dizel motora. Ventil za smanjenje tlaka ulja sastoji se od ventila ili kugle i spiralne opruge. Ulje se usisava kroz filter i šalje u filter ulja. Kada tlak dovoda ulja raste s brzinom dizel motora, otvara se sigurnosni ventil. U ovom trenutku ulje ulazi na ulaznu stranu s izlazne strane kroz obilaznicu kako bi se održao specificirani tlak.

2. Strukturne karakteristike

Jednostavna struktura, mala veličina, mala težina i velika količina ulja. Crpka s cikloidnim rotorom ima strukturu zaprege unutarnjeg i vanjskog rotora, s malim brojem zubaca i kompaktnim konstrukcijskim dimenzijama. Može formirati zapečaćenu šupljinu bez pomoći drugih izolacijskih elemenata i ima mali broj dijelova.

3. Karakteristike kretanja

Glatki rad i niska razina buke. Broj zuba unutarnjeg i vanjskog rotora pumpe s cikloidnim rotorom razlikuje se samo za jedan zub. Kada se pomiču jedan u odnosu na drugoga, brzina klizanja površine zuba je mala, a točka zahvata stalno se kreće duž profila zuba unutarnjeg i vanjskog rotora. Zbog toga je međusobno trošenje zubnih površina dvaju rotora malo. Budući da je kut omotača usisne komore za ulje i komore za ispuštanje ulja velik, blizu 145°, vrijeme usisavanja i ispuštanja ulja relativno je dovoljno, tako da je protok ulja relativno stabilan, kretanje relativno stabilno, a buka je znatno niža od one kod zupčaste pumpe.

4. Karakteristike velike brzine

Kod općih pumpi s evolventnim zupčanicima, ako je brzina previsoka, dolina zuba neće biti dovoljno ispunjena uljem zbog centrifugalne sile, stvarajući "šupljinu", što smanjuje učinkovitost pumpe. Stoga njegova brzina rijetko prelazi 3000rpm, a obodna brzina je unutar 5-6m/s. Za crpku s cikloidnim rotorom, raspon kutova usisavanja i ispuštanja je velik. Kada se vrti velikom brzinom, centrifugalna sila pogoduje punjenju uljem u dolini zuba i neće doći do štetnog "karijesa". Stoga, raspon broja okretaja pumpe s cikloidnim rotorom može biti od nekoliko stotina do gotovo deset tisuća okretaja.