Prodajna mlaznica Common Rail injektora za dizelsko gorivo G3S151 za rezervne dijelove sustava Common Rail

1. Nepravilno podešavanje sklopa
Prvo, razmak između cilindra i klipa ne zadovoljava standardne zahtjeve, što rezultira inverzijom položaja klipnog prstena, a položaj otvaranja nije pomaknut, što uzrokuje curenje ulja i plina u cilindru. Drugo, ležaj glavnog vratila i ležaj klipnjače ugrađeni su u standardni položaj, što rezultira time da položaj montaže ne ispunjava standardne zahtjeve, a moment zatezanja i zazor ne zadovoljavaju standard, uzrokujući gorenje i trošenje. Treće, razvodni zupčanik je instaliran u položaju za montažu, što utječe na odnos zahvata zupčanika i shodno tome uzrokuje sudar klipa i ventila
problem. Četvrto, zazor ventila ne zadovoljava standard, što utječe na nepropusnost ventila, što može spaliti ventil i druge dijelove i ubrzati trošenje dijelova mehanizma ventila. Peto, opskrba i interval svakog cilindra su neujednačeni, što može lako utjecati na stabilnost dizel motora i uzrokovati probleme s nepotpunim izgaranjem.
2. Dizel motor se ne može normalno pokrenuti
Najprije provjerite krug niskotlačnog ulja. Obratite pozornost na provjeru prekidača za dizel na dnu spremnika za dizel kako biste bili sigurni da je u otvorenom stanju. Pomoću ispusnog ventila u potpunosti uklonite prljavo ulje i vodu iz spremnika. U isto vrijeme provjerite i ispustite prljavo ulje i vodu u filtru i filtru dizela. Vijak za odzračivanje na vrhu tijela visokotlačne pumpe treba na odgovarajući način otpustiti. Upotrijebite ručnu pumpu za ulje za pumpanje ulja i istovremeno promatrajte status dovoda ulja pod niskim pritiskom kako biste bili sigurni da je dostatno i glatko. Ako nije glatko i nedovoljno, to znači da unutra ima zaostalog zraka. Tehničar bi trebao provjeriti sve veze cjevovoda prije ručne pumpe za ulje kako bi provjerio dijelove koji cure. Kada se ručna pumpa za ulje koristi za pumpanje ulja, ako ulje teško ulazi i usis ulja nije glatko, to znači da je došlo do začepljenja u krugu ulja niskog tlaka, mreži filtera dizela, elementu filtera , i mora se provjeriti blokada cjevovoda. Kada je temperatura niska, treba provjeriti marku dizela kako bi se izbjeglo začepljenje kruga ulja zbog taloženja voska dizela i smrzavanja vode. Kada se pojavi problem začepljenja, greška se mora otkloniti na vrijeme dok usisavanje ulja ne bude glatko, a dovod ulja bez mjehurića. Ako greška nije uzrokovana gore navedenim razlozima, možda je klip ručne pumpe za ulje jako istrošen, ventil je oštećen ili je električno zaprljan prljavštinom. Također može biti posljedica nedovoljnog brtvljenja ručne pumpe za ulje, a ručnu pumpu za ulje je potrebno zamijeniti u ovom trenutku. Drugo, provjerite visokotlačni krug ulja. Ako nema kvara u krugu niskotlačnog ulja, dizelski motor se ne može normalno pokrenuti i mora se provjeriti krug visokog pritiska ulja. Najprije provjerite polugu zupčanika za podešavanje količine ulja visokotlačne pumpe kako biste osigurali fleksibilnost poluge zupčanika za podešavanje kako biste izbjegli da zaglavi u položaju zaustavljanja. Obratite pozornost na provjeru vremena opskrbe uljem visokotlačne pumpe ulja. Ako je vrijeme opskrbe uljem nerazumno, mora se prilagoditi standardnom vremenu. Obratite pozornost na uklanjanje zraka unutar visokotlačne cijevi za ulje. Kada ima zraka unutar cijevi za visokotlačno ulje dizela, on ne može proći kroz starter i pokrenuti dizel motor da se okreće. Prilikom rukovanja treba olabaviti maticu koja povezuje mlaznicu s visokotlačnom uljnom cijevi i pokrenuti starter kako bi rotirao dizel motor. Kada visokotlačna uljna cijev može prskati gorivo, treba zategnuti maticu koja povezuje visokotlačnu uljnu cijev. Kada se gornja metoda ne može koristiti za pokretanje, moraju se provjeriti injektor i visokotlačna pumpa ulja. Bez obzira koji od gore navedenih uređaja ne uspije, eksperimentalni rad mora se provesti na ispitnom stolu i mora se koristiti poseban uređaj za ispitivanje tlaka kako bi se izbjegle nezgode.