Visokokvalitetni novi dizelski injektor 295900-0280 295900-0210 Common Rail injektor za rezervne dijelove motora Denso

Kavitacija unutar visokotlačnih optički prozirnih mlaznica za ubrizgavanje goriva (2. DIO)

Optički dostupne (OA) mlaznice injektora korištene su u nekoliko prošlih studija unutarnjih protoka geometrije mlaznica injektora pronađenih u motorima s kompresijskim paljenjem s izravnim ubrizgavanjem. Mnoge od ovih prošlih studija provedene su pri tlakovima ubrizgavanja znatno nižim od onih povezanih industrijskih injektora, zbog izazova dizajniranja OA injektora koji može izdržati visoke tlakove ubrizgavanja. Kako bi to kompenzirali, neki su koristili uvećanu geometriju kako bi odgovarali Reynoldsovom broju.

Studije koje su pokušale postići realne pritiske ubrizgavanja bit će sažete ovdje, budući da su one najrelevantnije za dizajn predstavljen u ovom radu i u konačnici su najtočnije kada je u pitanju reprodukcija toka od interesa.

Arcoumanis i sur. ispitao je učinak skaliranja geometrija pri usklađivanju Reynoldsovih i kavitacijskih brojeva u stvarnoj veličini i uvećanoj geometriji [2]. Otkrili su da su kavitacijske strukture bile različite u dvije geometrije pri sličnim brojevima kavitacije. Obje geometrijske ljestvice pokazale su geometrijsku kavitaciju na nizvodnoj strani gornjeg ruba otvora (s injektorom usmjerenim prema dolje) i kavitaciju na žici koja postoji na suprotnoj strani otvora otvora.

Glavna razlika koju su primijetili autori pripisuje se razlici u vremenu zadržavanja mjehurića u protoku zbog različitih duljina otvora. Injektor velikog kamenca bio je izrađen od akrilnog stakla, dok je pravi injektor kamenca bio izrađen od kvarcne šipke pričvršćene na tijelo Bosch common-rail injektora i okružene akrilnom potpornom galerijom. Akrilni komad bio je znatno veći od originalne čelične mlaznice injektora. Reid i sur. upotrijebio safir za stvaranje pojednostavljene verzije geometrije koja se nalazi u mlaznicama s ventilom prekrivenim otvorom (VCO) [3]. Dizajnom su postigli tlakove ubrizgavanja od 2000 bara. Čini se da je otvor konstruiran naslagivanjem safirnih ploča u aksijalnom smjeru s nizom prolaznih rupa koje su tvorile konačnu geometriju. Ovo je bio pametan način da se pojednostavi obrada dijelova.