Visokokvalitetni novi Common Rail kontrolni ventil F00VC01509 sklop ventila za rezervne dijelove motora za ubrizgavanje goriva

U procesu provjere na ispitnom stolu snaga i potrošnja goriva dizelskog motora kontinuirano su se smanjivale. Nakon testiranja, količina ulja u injektoru je smanjena i ustanovljeno je da je brtveno sjedište tijela igličastog ventila mlaznice ozbiljno istrošeno. Prema podacima ispitivanja, trošenje površine brtvenog sjedišta tijela igličastog ventila uzrokovano je prekomjernom udarnom silom na površini brtvenog sjedišta kada je igličasti ventil injektora postavljen. Poboljšanjem upravljačkog ventila injektora i smanjenjem promjera igličastog ventila smanjuje se udarna sila igličastog ventila na površinu brtvenog sjedišta. Poboljšana brizgaljka potvrđena je izdržljivošću motora. Tijekom testa trajnosti, snaga i potrošnja goriva su stabilni, a istrošenost sjedišta brtve osovine ventila je još uvijek unutar granične vrijednosti. Problem je riješen. Rješenje ovog problema pruža iskustvo i referencu za dizajn upravljačkog ventila mlaznice i pruža potporu podacima za udarnu silu koju brtveno sjedište tijela igličastog ventila može izdržati. Trošenje sjedišta tijela igličastog ventila dizelskog injektora ozbiljno utječe na oblik mlaza goriva i karakteristike ubrizgavanja goriva. Ciljajući na oštećenja uzrokovana spojnicom igličastog ventila pod djelovanjem visoke frekvencije i ciklusa velikog naprezanja, ispitivanje zamora kontakta, metalografski mikroskop (OM) sa sustavom za analizu slike i elektronski mikroskop za skeniranje toplinskog polja korišteni su za proučavanje kvara trošenja sloj premaza sjedišta igličastog ventila i ponašanje deformacije sjedišta igličastog ventila pod različitim načinima naprezanja i opterećenja. Rezultati pokazuju da je glavni način oštećenja od zamora spojke igličastog ventila pod različitim načinima opterećenja oštećenje od kontaktnog zamora završne prevlake baze igličastog ventila. Među njima, raspodjela površinskog kontaktnog naprezanja tijela ventila s gornjim opterećenjem u smjeru kazaljke na satu je ujednačena, a granica zamora je visoka (228 MPa), dok je opterećenje na površini koraka sklono neravnomjernoj sili opterećenja, što rezultira oštećenjem uslijed zamora prvo koncentriranim u pola područje kruga, oštećenje od zamora i oštećenja su nejednaki, a granica zamora je mala, samo 74,6% od gornjeg opterećenja.