Tijelo igličastog ventila i igličasti ventil također su par preciznih dijelova koji su istraženi i usklađeni. Na glavi mlaznice nalaze se četiri rupe za mlaznice promjera 0,35 mm, ravnomjerno raspoređene, a kut prskanja je 150°. Na gornjem dijelu mlaznice nalazi se prirubnica koja je maticom pritisnuta na donji kraj tijela injektora. Spojna ploha između mlaznice i tijela injektora pažljivo je brušena kako bi se održala nepropusnost ulja. Postoji klin za pozicioniranje na ravnini na gornjem kraju mlaznice i tijela injektora kako bi se osiguralo da se dva prolaza za ulje podudaraju, a prolaz za ulje vodi izravno u komoru za nakupljanje tlaka mlaznice. Donji kraj dugog igličastog ventila ima suženu površinu, koja se nalazi na sjedištu igličastog ventila u mlaznici za ubrizgavanje goriva. Samo na ovom sjedištu ventila nalaze se gore spomenute četiri rupe za mlaznice. Mali cilindar na gornjem kraju igličastog ventila umetnut je u rupu na donjem kraju šipke za izbacivanje. Napetost opruge na gornjem kraju šipke za izbacivanje pritišće igličasti ventil na njegovo sjedište, zatvarajući otvor mlaznice.

Kada pumpa za ubrizgavanje goriva pritisne gorivo pod visokim tlakom u komoru za nakupljanje tlaka ispod mlaznice kroz spoj cijevi i element filtera ulja s prorezima, tlak ulja se povećava. Zbog pritiska goriva na površinu konusa na donjem kraju igličastog ventila stvara se aksijalna sila koja nastoji podići igličasti ventil. Kada se tlak goriva poveća kako bi se nadvladala elastična sila opruge za regulaciju tlaka, igličasti ventil napušta sjedište ventila i gorivo se velikom brzinom ubrizgava u cilindar iz četiri rupe za ubrizgavanje. Kada pumpa za ubrizgavanje goriva prestane opskrbljivati ​​gorivom, tlak ulja u mlaznici za gorivo pada, igličasti ventil pada natrag na sjedište ventila pod djelovanjem opruge za regulaciju tlaka i ubrizgavanje goriva se odmah zaustavlja.