Ubrizgivač goriva visokih performansi EJBR01801Z Dijelovi motora ubrizgavača dizelskog goriva Common Rail za Delphi Auto

Mlaznica mlaznice važna je precizna komponenta koja povezuje ubrizgavanje goriva i raspršivanje, a na radnu učinkovitost sustava za ubrizgavanje goriva značajno utječu karakteristike protoka unutar mlaznice. Gorivo u tlačnoj komori u ulaz mlaznice, površina poprečnog presjeka kanala protoka se skuplja, protok goriva se povećava, lokalni tlak se smanjuje ispod tlaka zasićene pare goriva, što dovodi do kavitacije. Kontinuirano generirano kolapsiranje mjehurića od kavitacije pod uvjetima visokog tlaka, kolaps mikromlaza i njegov udarni tlak generiran udarom unutarnje površine otvora za prskanje, s vremenom će unutarnja površina otvora za prskanje proizvesti pukotine i krateri, to će utjecati na unutarnji protok mlaznice i raspršivanje raspršivača, au teškim slučajevima mlaznica će otkazati. Stoga je od velikog značaja proučavanje razvoja kavitacijskog strujanja unutar mlaznice i kavitacijskog trošenja na unutarnjoj površini stijenke otvora za prskanje.

Geometrijski parametri mlaznice imaju veći utjecaj na kavitacijsko strujanje i kavitacijsko trošenje.Shervani et al. i Lee et al. analizom simulacije zaključili da povećanje konusa mlaznice može učinkovito smanjiti učinak kolapsa mjehurića na kavitacijsko trošenje na unutarnjoj površini mlaznice te da će se poboljšati pouzdanost mlaznice. Lee i sur. sa Sveučilišta Hanyang proveli su eksperimentalnu studiju i otkrili da što je veći omjer duljine mlaznice i promjera, to je više energije potrebno za stvaranje kavitacije, tj. kavitacija se potiskuje kako se duljina mlaznice povećava.Brusiania et al. usporedio je hidrodinamičke performanse cilindričnih i konusnih mlaznica i otkrio da je stupanj unutarnjeg protoka u konusnoj mlaznici značajno smanjen, a ukupna ujednačenost protoka značajno poboljšana. Što se tiče predviđanja rizika od kavitacije, Dular et al. zaključili su iz svoje analize da će se kavitacijski mjehurići u blizini stijenke asimetrično skupiti i proizvesti udarni tok mikromlazom u stijenku na strani koja je udaljenija od unutarnje stijenke mlaznice. Zhang et al. izveo je novi model predviđanja kavitacijskog trošenja temeljen na teoriji brzine prijenosa mase između različitih faza proučavanjem brzine prijenosa mase između različitih faza i potvrdio ga u pojednostavljenoj mlaznici, ali model nije mogao točno predvidjeti rizik od kavitacije, a nije moguće predvidjeti rizik od kavitacije. Međutim, model ne može pružiti točnu kvantitativnu karakterizaciju rizika od kavitacije. Trenutno, pri procjeni rizika od kavitacijskog trošenja u mlaznici, glavni fokus je na području mlaznice gdje je vjerojatno da će doći do kavitacije i na procjeni stupnja kavitacijskog trošenja na različitim mjestima unutar mlaznice. Međutim, ne postoji kvantitativni prikaz stupnja istrošenosti u područjima gdje je vjerojatno da će se pojaviti kavitacija, a nedostaju i istraživanja o učinku geometrijskih parametara mlaznice na rizik od kavitacijske štete.