Injektorom upravlja elektromagnetska zavojnica, a prebacivanje struje elektromagnetske zavojnice kontrolira ECU. ECU obrađuje signal koji vraća senzor i šalje električni signal mlaznici. Električni signal određuje vrijeme kada se mlaznica otvara i ubrizgava benzin. Ovaj vremenski interval naziva se "širina impulsa" injektora. Kada je svitak solenoida injektora pod naponom, stvara se magnetsko polje. Pod djelovanjem magnetskog polja klip svladava silu opruge i biva usisan, odvajajući tijelo ventila od sjedišta ventila, a benzin se pod pritiskom izbacuje iz mlaznice; kada je zavojnica solenoida bez napona, magnetsko polje nestaje. , klip se pomiče prema dolje pod djelovanjem sile opruge, a tijelo ventila pritišće sjedište ventila kako bi zatvorio otvor mlaznice, a benzin ne može izaći. Tijelo ventila je podijeljeno u dvije vrste prema svojoj strukturi: kuglasti ventil i igličasti ventil. Kako bi se osigurala točnost ubrizgavanja goriva, kuglasti ventil ili igličasti ventil i sjedište ventila zahtijevaju visoku točnost obrade, a podizanje tijela ventila je vrlo malo, samo oko 0,1 mm. Zbog funkcije regulatora tlaka ispred mlaznice nalazi se visokotlačni krug ulja, a iza njega niski tlak u usisnoj grani. Razlika tlaka stvara negativni tlak, osiguravajući da se gorivo ubrizgava u maglicu blizu usisnog ventila.

Iako elektronički kontrolirani sustav ubrizgavanja goriva u više točaka ima mlaznicu za svaki cilindar, količina goriva koju ubrizgava mlaznica određena je širinom impulsa, što znači da količina ubrizganog goriva ovisi o vremenu otvaranja mlaznice. No specifično za različite oblike ubrizgavanja goriva, nisu svi isti. Postoje opći sustavi ubrizgavanja goriva u više točaka (MPI) i sustavi sekvencijalnog ubrizgavanja goriva (SFI).