Solenoidni ventil dizel pumpe 7185-900G za Perkins rezervne dijelove

Solenoidni ventil sastoji se od glavnog tijela, kalema, mijeha, školjke, magnetske izolacijske čahure, zavojnice i tako dalje. Njegov razvoj uglavnom uključuje odabir magnetskih materijala, dizajn strukture jezgre, dizajn strukture armature, dizajn električnih parametara, dizajn upravljačkog ventila i druge aspekte. Većina elektromagnetskih ventila injektora ima dva položaja i dvosmjerni oblik, elektromagnetski ventil je zatvoren kada struja nije pod naponom, a elektromagnetsko usisavanje se stvara nakon što je struja pod naponom, zbog čega se armatura podiže i solenoidni ventil otvara. , a injektor počinje prskati ulje. Iz principa rada jasno je da brzina otvaranja i zatvaranja solenoidnog ventila ima značajan utjecaj na odziv brizgaljke.

Većina današnjih dizelskih motora koristi elektronski kontrolirane sustave ubrizgavanja s vremenskim tlakom kako bi se nosili sa sve strožim propisima o emisiji, pri čemu "vremenska" kontrola uglavnom uključuje fleksibilno podešavanje parametara kao što su vrijeme ubrizgavanja, volumen ubrizgavanja i brzina ubrizgavanja mlaznice. Kao glavna komponenta za realizaciju gornjih funkcija podešavanja, karakteristike solenoidnog ventila jedan su od ključnih čimbenika utjecaja na performanse injektora, pa čak i cijelog sustava ubrizgavanja. Kao rezultat toga, optimizacija elektromagnetskog ventila i poboljšanje performansi bili su važan dio ažuriranja elektronički kontroliranih injektora velikih tvrtki.

S gledišta rasporeda mlaznica, glavni proizvođači nove generacije solenoidnog ventila mlaznice common rail imaju prioritet pri upotrebi ugrađenog, udubljenog programa kako bi se u isto vrijeme skratilo vrijeme hidrauličkog odziva kako bi se osiguralo da injektor koji odgovara veličini ugradnje motora u osnovi je nepromijenjen. Osim toga, trend minijaturizacije sinkroniziran s ugrađenim programom ne samo da smanjuje troškove, već također doprinosi poboljšanju životnog vijeka proizvoda.