Diesel Injector Fuel Injector 095000-6640 Denso Injector za Komatsu

S brzim razvojem dizelskih motora vozila, problem emisija dizelskih motora privukao je veliku pozornost, a zemlja je proglasila sve strože zakone i propise o emisijama. Iako mnogi dizelski motori počinju koristiti visokotlačni common rail sustav kako bi smanjili potrošnju goriva i smanjili emisije, ali u našoj trenutnoj situaciji mnogi korisnici još uvijek preferiraju mehaničku pumpu za ubrizgavanje goriva zbog prednosti niske cijene, dobre pouzdanosti, praktičnog održavanja .

Prema istraživanju kuta ubrizgavanja spojnice Millerovog ciklusa u literaturi, utvrđeno je da se stvaranje NOx može značajno smanjiti, ali će dovesti do pogoršanja potrošnje goriva i povećanja emisije čađe. Postojeća istraživanja uglavnom su usredotočena na pojedinačni faktor kuta ubrizgavanja, dok istraživanja o sinergističkom učinku kuta ubrizgavanja i višestrukog ubrizgavanja pod rasporedom više injektora nisu objavljena. U ovom radu je kao objekt uzet brodski brodski dizel motor s velikim promjerom cilindra. Metoda trodimenzionalne CFD numeričke simulacije koristi se za proučavanje procesa miješanja i izgaranja pod sinergističkim učinkom višestrukog ubrizgavanja i optimizacije kuta ubrizgavanja goriva u atmosferi EGR-a. Rezultati će pružiti teorijske smjernice za neovisno istraživanje i razvoj nove generacije dvotaktnog brodskog dizelskog motora niske brzine u Kini.

Maksimalni tlak na kraju pumpe je 100 MPa, a maksimalni tlak ubrizgavanja na kraju mlaznice može doseći 140 MPa. Što je viši tlak ubrizgavanja, to više može pospješiti miješanje nafte i plina i ubrzati difuzijsko izgaranje u kasnijoj fazi dok odgađa ubrizgavanje nafte. Smanjenje otvora injektora može učinkovito smanjiti promjer čestica raspršenih čestica, pospješiti daljnje miješanje ulja i plina, potpunije izgaranje, smanjiti stvaranje suhog ugljičnog dima i na kraju postići svrhu smanjenja PM.