Diesel Injector Fuel Injector 0445110845 Bosch za Qingling

(1) Kada se elektromagnetski ventil mlaznice ne aktivira, sjedište kugle ventila pritišće kuglasti ventil na otvor za ispuštanje ulja na sjedištu ventila, otvor za ispuštanje ulja je zatvoren, a visokotlačno ulje zajedničkog voda ne može ući u gornji dio sjedišta ventila. U šupljini mlaznice stvara se visoki tlak zajedničkog voda. Kombinirana sila visokog tlaka u zajedničkom razvodniku na tlak čeone strane kontrolnog klipa i opruge mlaznice veća je od sile otvaranja visokotlačnog goriva koje djeluje na konus igličastog ventila, kao rezultat toga igličasti ventil se gura u sjedište ventila, a visokotlačni kanal se izolira od komore za izgaranje, zabrtvi, a igličasti ventil ostaje zatvoren.

(2) Kada se elektromagnetski ventil aktivira, dio armature i sjedište kugle ventila pomiču se prema gore, kuglasti ventil se otvara i otvor za ispuštanje ulja se otvara, što uzrokuje pad tlaka u upravljačkoj komori, kao rezultat toga, tlak na klipu također opada, nakon što se pritisak na klip i kombinirana sila opruge mlaznice smanje na niže od tlaka koji djeluje na tlačni konus igličastog ventila injektora (ovdje je tlak ulja još uvijek visoki tlak common raila), igličasti ventil će se otvoriti, a gorivo se raspršuje u komoru za izgaranje kroz otvor mlaznice. Ova vrsta neizravne kontrole igličastog ventila injektora prihvaća skup hidrauličkog sustava pojačanja tlaka, jer sila potrebna za brzo otvaranje igličastog ventila ne može izravno generirati elektromagnetski ventil, takozvani upravljački učinak potreban za otvaranje igličasti ventil je otvoriti otvor za ispuštanje ulja kroz elektromagnetski ventil kako bi se smanjio tlak u kontrolnoj komori, čime se otvara igličasti ventil.

(3) Nakon što se solenoidni ventil ne aktivira isključenjem struje, sila opruge elektromagnetskog ventila će pritisnuti jezgru armature i sjedište kugle ventila, a kuglasti ventil će zatvoriti otvor za ispuštanje ulja. Nakon što se otvor za ispuštanje ulja zatvori, gorivo ulazi u upravljačku šupljinu ventila iz ulaznog otvora za ulje kako bi se uspostavio tlak ulja, ovaj tlak je tlak u tračnici, ovaj tlak djeluje na čeonu površinu klipa kako bi stvorio pritisak prema dolje, zajedno s rezultirajućom silom opruge mlaznice je veći od tlaka goriva visokog tlaka koji djeluje na konus igličastog ventila u šupljini mlaznice, tako da je igličasti ventil mlaznice zatvoren.

(4) Osim toga, zbog visokog tlaka goriva, doći će do curenja na igličastom ventilu i kućištu, a ta iscurela ulja će teći u povratni otvor za ulje mlaznice kroz otvor za povrat ulja.